Razlike med motorjem z neposrednim vbrizgavanjem in motorjem z elektronskim vbrizgavanjem v bagrih

Pogosto slišim nekatere izkušene delavce, ki pravijo: "Motor vašega bagra je z neposrednim vbrizgavanjem, medtem ko ima motor vašega bagra elektronsko vbrizgavanje." Tisti, ki so v industriji že vrsto let, poznajo razlike med neposrednim in elektronskim vbrizgom. Toda za nas, ki smo novi na tem področju, kako ločimo med neposrednim in elektronskim vbrizgavanjem? Danes bom delil razlike med njimi.

1. Mehanizem za krmiljenje plina

Motor z neposrednim vbrizgavanjem je krmiljen z vrtilno frekvenco motorja; zanaša se na ročno nastavitev dušilne lopute prek gumba in izbiro načinov moči s fizičnim stikalom za uravnavanje odpiranja dušilne lopute. Celotna struktura je relativno preprosta.

V nasprotju s tem ima motor z elektronskim vbrizgom goriva krmilnik, ki zaznava različne signale: kot odpiranja dušilne lopute, stikalo za način moči, vrtilno frekvenco motorja, tlak črpalke za gorivo, signale krmilnega ventila delovanja, delovne načine bagra in temperaturne signale, kot sta voda in olje. ECU (elektronska krmilna enota) določa optimalen položaj plina (optimalno število vrtljajev motorja) na podlagi voznikovega vnosa, različnih načinov moči, delovnih pogojev, stanja obremenitve in delovnih pogojev. Poleg tega lahko ECU nadzoruje hitrost spreminjanja odpiranja dušilne lopute (hitrost, s katero plin prehaja iz enega kota v drugega), kar omogoča, da motor deluje po svojih najboljših močeh.

Pri motorju z elektronskim vbrizgom goriva nadzor plina ni več preprosta ročna izbira stikala. Namesto tega vključuje inteligentno analizo pogojev obremenitve, kompleksen avtomatiziran nadzor in obsežno odvisnost od programske opreme za večino funkcij. Krmilnik obdeluje podatke, pošilja ustrezne krmilne signale pogonskemu motorju dušilke in izvaja operacije krmiljenja dušilke.

2. Delovanje injektorja

Tehnologija motorja z neposrednim vbrizgavanjem je zrela in ima visoko preostalo vrednost (tj. vrednost bagra z neposrednim vbrizgavanjem na koncu uporabne življenjske dobe), zaradi česar je razmeroma boljša pri ohranjanju vrednosti. Vendar pa je pomanjkljivost, da je zaradi visoke delovne hitrosti dizelskih motorjev čas vbrizga goriva zelo kratek, le nekaj milisekund. Ko se čas in tlak znotraj visokotlačnega voda za gorivo spreminjata, spremembe v tlaku dizelskega goriva zaradi njegove stisljivosti in nedoslednosti v dobavi vodijo do znatnih razlik v dejanskih pogojih vbrizgavanja v primerjavi z načrtovano dobavo goriva z batom.

Občasno lahko nihanje tlaka v cevi za gorivo po glavnem vbrizgu povzroči ponovno zvišanje tlaka, kar povzroči sekundarni vbrizg goriva. To je problematično, ker sekundarnega vbrizgavanja ni mogoče popolnoma zgoreti, kar poveča emisije ogljikovodikov in dima ter tako poveča porabo goriva.

Poleg tega se preostali tlak v visokotlačnem vodu za gorivo spremeni po vsakem ciklu vbrizgavanja, kar lahko zlahka povzroči nestabilno vbrizgavanje. Izkušeni vozniki navajajo, da se ta nestabilnost najpogosteje pojavi pri nizkih obratih motorja. V hudih primerih ni samo vbrizg goriva neenakomeren, ampak lahko pride tudi do naključnih primerov, ko injektorji sploh ne pršijo.

Tehnologija elektronskega nadzora skupnega voda za vbrizgavanje goriva za dizelske motorje je v zadnjih letih znatno napredovala in odpravila številne glavne pomanjkljivosti tradicionalnih dizelskih motorjev. Bistvo tehnologije skupnega voda je ločiti ustvarjanje in proces vbrizgavanja tlaka v zaprtem okolju, ki ga sestavljajo visokotlačna črpalka za gorivo, tlačni senzorji in računalniška krmilna enota (ECU). Preprosto povedano, visokotlačna črpalka dovaja visokotlačno gorivo v tir, ki ohranja konstanten nivo tlaka. ECU določi potreben tlak in čas vbrizgavanja na podlagi signalov obremenitve in hitrosti ter ustrezno nadzoruje odpiranje injektorja.

Njegove značilnosti vključujejo možnost prostega nadzora količine vbrizga, tlaka in hitrosti vbrizgavanja (hitrost) ter natančnega časa vbrizgavanja. Z natančnim nadzorom tlaka olja v skupnem vodu postane tlak v visokotlačnem vodu neodvisen od dejanske hitrosti motorja, kar znatno zmanjša spremembe tlaka, ki so tradicionalno povezane z dizelskimi motorji.

3. Razlike pri popravilu in vzdrževanju

V praktičnih uporabniških izkušnjah imajo dizelski motorji z neposrednim vbrizgavanjem običajno nižje stroške vzdrževanja. Med delovanjem ustvarjajo velik navor, zaradi česar so močni in primerni za povprečnega kitajskega uporabnika (ki morda uporablja manj kakovosten dizel). Glavna pomanjkljivost je, da lahko zaradi na splošno nizke kakovosti domačega goriva težave z oskrbo z dizelskim gorivom zlahka povzročijo povečano kopičenje ogljika v valjih, kar povzroči izgubo moči, nižje vrtljaje in težave pri zagonu motorja.

Dizelski motorji z elektronskim vbrizgom goriva lahko dosežejo odlično združljivost s hidravličnimi sistemi. Slaba stran je, da potrebujejo visoko kakovostno dizelsko gorivo in da so kasnejši stroški vzdrževanja višji v primerjavi z motorji z neposrednim vbrizgom. Močno poškodovane komponente mora pogosto popraviti proizvajalec.

4. Energetska učinkovitost in vpliv na okolje

Motorji z neposrednim vbrizgavanjem se močno prilagajajo kakovosti goriva, vendar goriva ne morejo popolnoma zgoreti, kar vodi do večje porabe goriva in slabše okoljske učinkovitosti. Motorji z elektronskim vbrizgavanjem zahtevajo razmeroma višjo kakovost goriva, kar omogoča popolnejše zgorevanje ter boljši izkoristek goriva in okoljske rezultate.

To je nekaj ključnih razlik med motorji z neposrednim in elektronskim vbrizgom.

Za več informacij obiščite spletno stran nawww.swaflyenigne.com