Vozniki bagrov morajo obvladati to znanje o vzdrževanju bagrov

SAFELY tukaj navaja nekaj primerov napak za referenco bralcev. Nekatere od teh napak je morda težko opaziti, vendar vas bo njihova metoda presoje morda razsvetlila.

[1] Pri Hitachi EX200-3 se je nenadoma pojavilo tresenje celotnega vozila, vendar se je pojavilo šele, ko je bilo podvozje bagra rahlo nagnjeno. Če je bager delal na tleh, je bilo vse normalno. Ko sem prvi dan slišal poročilo, skoraj nisem mogel verjeti svojim ušesom. Po vožnji na kraj dogodka sem opazil, da je delovno mesto stroja izkopan jarek, napaka pa je bila takšna, kot je navedeno v poročilu.

Potem ko je preskusni stroj ugotovil, da se šasija stroja trese zaradi nagiba, se je tresenje takoj ustavilo, ko se je bager odprl na gladko delovno površino. To se večkrat ponovi. EX-Docder kaže, da je tresenje A včasih večje ali manjše, A pa normalno brez tresenja. Zunanje komponente preverite, ali so vse v dobrem stanju. Postajalo je pozno in dogovorjeno je bilo, da se je treba z Japonsko ponovno spopasti.

Naslednji dan prispeli na kraj dogodka, najprej preverite kabelski snop zaradi analize prejšnje noči: v vsaki komponenti ni težav, ali je težava v slabem stiku linije. Najprej je bil pregledan kabelski snop v bližini hidravlične črpalke. Ugotovljeno je bilo, da je jeklena sponka na dnu hidravlične črpalke, ki se uporablja za držanje kabelskega snopa senzorja A in drugih komponent, obrabila žico in razkrila bakreno žico.

Ko je ohišje nagnjeno, je jeklena sponka v stiku z bakreno žico, kar povzroči kratek stik. In zaradi vibracij hidravlične črpalke sta povezana in zlomljena, kar povzroči tresenje delovanja; Ko je ohišje nameščeno, je razdalja med obema daleč in ju ni mogoče doseči. Torej deluje dobro.

[2] Hyundai R290LC, delovna temperatura olja hidravličnega sistema je zelo visoka. Sistem za zaznavanje je ugotovil, da je bil tlak brez obremenitve zadnje glavne črpalke 10Mpa, tlak obremenitve motorja, ki je dosegel nazivni čas prenosa in prostor, je bil več kot 20Mpa, hitrost aktuatorja na strani zadnje črpalke pa je bila med delovanjem polna. Analitične študije kažejo, da je ta pojav protisloven.

Najprej preverite težavo z visoko napetostjo brez obremenitve; Večsmerni ventil na zadnji strani črpalke ni zataknjen na sredini. Zlahka se zdi, da je rezervni ventil s steblom ventila, ki ni na sredini, na sprednji strani črpalke, kar s tem nima nobene zveze. Razume se, da je bila glavna hidravlična črpalka nedolgo nazaj prenovljena, zato obstaja sum, da se spremenljive vilice zadnje glavne črpalke lahko spotaknejo in premaknejo, zaradi česar je pregibna plošča v položaju manjšega premika. To lahko pojasni problem polne hitrosti. Zakaj je tlak večji pri manjši prostornini?

Pri razgradnji glavne črpalke je ugotovljeno, da se spremenljivi premik vilic premika, kar ima za posledico pregibno ploščo v položaju majhnega premika. Zaradi nezadostne pritrdilne sile in brez določenega lepila za varovanje navojev. Po popravilu še vedno ni pojava visoke napetosti obremenitve. Z analizo diagrama hidravličnega sistema je bilo ugotovljeno, da je največji vzrok za visok tlak brez obremenitve zadnje črpalke logični ventil priključka B. Če obstaja dodaten signalni tlak priključka B, ko ni obremenitve, glavni tokokrog se lahko prekine, da povzroči visok pritisk.

Odvijte in sprostite signalno cev priključka B, zaženite motor in preverite, ali je še vedno visok tlak. Po študiju strukture logičnega ventila je bilo ugotovljeno, da je na zadnji strani dušilne lopute filter. Po demontaži je bilo ugotovljeno, da so filter zamašili tujki. Po odstranitvi je bil nameščen in testiran in vse je bilo normalno.

[3] Caterpillar 345B, del ogrodja za varjenje z delovno režo, del za varjenje v rotacijski ploščadi in odklopite glavno stikalo napajanja. Zaženite motor po koncu, motor se bo samodejno ugasnil po približno 1 minuti delovanja in nato znova zagnal, motor ne deluje, vendar zaganjalnik deluje normalno.

Visokotlačni reaktivni motor s skupnim vodom, model XX

Preverite kodo napake: Brez izjeme.

[4] Komatsu PC200-5, ki je drugi mobilni telefon. Lastnik stroja je poročal, da si je palica žlice po nakupu stroja počasi opomogla.

Po preskusu so vsi deli normalni, razen palice žlice se počasi obnavlja. Na splošno, če bi ga spremljala roka, vedro, hoja ali roka, vrtenje, hoja, je polni pojav. S primerjavo diagrama hidravličnega sistema je ugotovljeno, da se Komatsu razlikuje od drugih podjetij. V njegovi zanki je elektromagnetni ventil, imenovan polpretočni ventil žličaste palice, ki se posebej uporablja za preklop enojne glavne črpalke ali dvojne glavne črpalke, ko je palica vedra obnovljena.

Preverite elektromagnetni ventil, vrnite palico žlice nazaj, ko električni signal deluje normalno, izhod elektromagnetnega ventila je brez olja. Pri razgradnji ventila je bilo ugotovljeno, da je bilo cevje odprtin P, T in A ventila nameščeno v obratni smeri, sotočje dvojne črpalke pa je med normalnim delovanjem postalo pretok enojne črpalke. Akcija je torej polna. Preskusni stroj po pravilni namestitvi cevi P, T in A je umik palice vedra normalen.

Pri opazovanju stroja po vzdrževanju je bilo ugotovljeno, da so bile na karoseriji angleške besede "v slogu žerjava", kar kaže, da je bil uporabljen za dvigovanje. Uporablja se lahko za delo z žerjavom v japonskem podjetju, namerno ponovno namestite povratno delovanje droga žlice, da bo polno, tako da se prilagodi delovanju natančne nastavitve pri dvigovanju.

[5] Hitachi EX300-5 se je nenadoma počasi obrnil in ugotovil, da ni hoje v visoki in nizki prestavi ter samodejnega plina celotnega avtomobila.

Razlog: hidravlično olje na izhodu iz pilotnega filtrirnega elementa je blizu petrodnega večsmernega ventila, ki se uporablja za zagotavljanje tlačnega olja rotacijske zavore in signalnega olja samodejnega plina celotnega vozila. Spoj na vstopu ima zaslon, ki je blokiran, da je tlak na zgornjih dveh mestih izjemno nizek.

[6] Hitachi EX200-5, nenadoma ni več v nižji prestavi, samo v višji prestavi. Razlog: V visoki in nizki prestavi hodnega motorja je filtrirna mreža. Po blokiranju sita filtra se olje v variabilnem batu hodnega motorja ne more vrniti nazaj v rezervoar za olje. Ko variabilni bat deluje, je prostornina pohodnega motorja minimalna, zato je vedno v visoki prestavi.

[7] Hitachi ZAXIS330 se je nenadoma zadušil, razlog pa je bil blokiran element pilotnega filtra.

[8] Pri enem Kobelco SK230-6 je uporabnik poročal o nenadnem odstopanju teka. Po pregledu ni bilo samo odstopanje teka, ampak tudi polna hitrost ene strani črpalke je bila šibka. Opomba Točke, ki odražajo napake stroja, so resnične in celovite. Vzrok: Solenoidni ventil, ki ga krmili črpalka, ima povečan upor.

[9] Kobelco SK230-6, instrument včasih sproži alarm, prikaže napako elektromagnetnega ventila za krmiljenje črpalke, razlog: hidravlična črpalka pod kartico žične cevi obrabi puščanje bakrene žice.

[10] Hitachi EX200-1 ni mogel hoditi po levi, ker je bil sprednji povratni ventil levega večpotnega ventila poškodovan.

[11] Hitachi EX200-1, hoja na desni strani je polna, ne more premakniti ročne žlice, žlica palice je polna, razlog: kos kovine je zataknjen v stranskem hodnem povratnem ventilu desnega večpotnega ventila.

[12] Sumitomo SH200-1 je nenadoma zapeljal v levo. Razlog: elektromagnetni ventil v tuljavi je obstal zaradi stagnacije, ostanite v delovnem položaju, prekinite normalni povratni tlak črpalke, tako da je kot nihanja valja črpalke najmanjši. Tako postane del dogajanja poln.

[13] Hitachi EX300-1 se je pri dvigovanju v zrak nenadoma za nekaj časa potopil, nato pa se spet dvignil. Razlog je bil poškodovan kontrolni ventil za obremenitev stebla ogrodja 2 v večpotnem ventilu.

[14] Sumitomo SH200-1 se nenadoma ni premaknil, razlog: zgorela je tuljava pilotskega elektromagnetnega ventila.

[15] Na instrumentni plošči Kobelco SK200-5 je več alarmov, vzrok: poškodba generatorja

[16] Pri Hitachi EX200-3 je bil pritisk olja na armaturni plošči, alarm za polnjenje in motorja ni bilo mogoče ugasniti. Po zaustavitvi motorja ni bilo mogoče prekiniti električne energije s ključem, vzrok: generator je bil poškodovan.

[17] Sumitomo SH200-1, hitrost celotnega avtomobila je zelo polna, vzrok: elektromagnetni ventil krmilnega krmilnega olja je poškodovan.

[18] ENA stran Kobelco SK200-5 je polna šibkosti, vzrok: poškodovan je en ventil elektromagnetnega ventila, nameščenega na spodnjem delu voznikove kabine.

[19] Zjutraj so prijavili Sumitomo SH200-1 za preverjanje normalnega hidravličnega kroga. Razume se, da je bila sinoči megla, vlaga, domnevna težava z dovodom zračnega filtra, lastnik stroja je celo včeraj popoldne pravkar zamenjal nov izdelek, ne more biti težav. Po odločni zahtevi za odstranitev preskusne naprave za zračni filter je vse normalno. Kakovost zračnega filtra ni dobra. Pri visoki zračni vlagi se papir razširi in zamaši luknje filtra.

[20] Sumitomo SH200-1, po zamenjavi sklopa hidravlične črpalke Handok je ena stran črpalke delovala kot zavora, drugo vzdrževalno osebje pa je zamenjalo vzmet regulatorja na eni strani črpalke, ki je po zamenjavi originalnega izdelka delovala normalno. . Kaže, da so včasih značilnosti krivulje P - Q drugačne.

www.swaflyengine.com