Odpravljanje težav z dizelskim motorjem, ki se ne zažene ali se težko zažene

Odpravljanje težav adizelski motorki noče zagnati ali se trmasto vrti, se lahko zdi preobremenjeno, a če ga razdelimo na jasne, logične korake, postane postopek obvladljiv. Dizelski motorji se zanašajo na kompresijski vžig, kar pomeni, da za vžig potrebujejo ustrezno razpršeno gorivo in ustrezno toploto iz stisnjenega zraka. Ko se motor ne zažene, je glavni vzrok običajno na enem od nekaj ključnih področij: zagonski sistem, elektronski nadzor goriva, sesalni ali izpušni tok ali notranja mehanska obraba. Opazovanje, kaj se zgodi – ali se ne zgodi –, ko obrnete ključ, bo vodilo vašo diagnozo.

Recimo, da obrnete kontakt in se ne zgodi nič – ne zagon, ne zvok. V mnogih sodobnih motorjih ECU krmili vezje zaganjalnika. Najprej potrdi, da je menjalnik v nevtralnem položaju, nato pa aktivira rele za pošiljanje energije akumulatorja na zaganjalnik. Neuspeh kjer koli na tej poti vas lahko pusti tiho. Začnite z osnovami: preverite, ali je prestavna ročica resnično v prostem teku. Nato preverite, ali morebitna zunanja varnostna stikala, kot je stikalo za zaustavitev motorja, nameščeno v kabini ali šasiji, niso vklopljena. Po tem preverite napetost baterije; šibke baterije se pogosto pretvarjajo, da so druge težave. Ne spreglejte samega nevtralnega varnostnega stikala, ki je običajno nameščeno na menjalniku – njegovo ožičenje lahko zarjavi ali se zrahlja. Če je vse ostalo v redu, pozorno prisluhnite rahlemu kliku v bližini releja zaganjalnika; če ga slišite, vendar se zaganjalnik ne obrne, je lahko sam motor blokiran ali pregorel. Občasno je stikalo za vžig ali njegova napeljava skriti krivec, zlasti če se druge električne funkcije obnašajo nenavadno.

Morda se zaganjalnik vrti energično, vendar motor še vedno ne ujame. Zdaj imate verjetno opravka s težavo z gorivom ali senzorjem. V sistemih skupnega voda se o ustreznem tlaku v vodi ni mogoče pogajati. Če se tlak med zaganjanjem ne poveča, ne boste dobili vbrizga in zagona. Začnite s stranjo goriva - pogosto je to najhitreje preveriti. Zrak, ujet v nizkotlačnem vodu, lahko moti celoten sistem. Začnite pri rezervoarju za gorivo: ali je v njem dejansko dizelsko gorivo? Sliši se očitno, a merilniki lahko zavedejo. Nato se premaknite na filtre. Sodobni dizli imajo pogosto polnilno črpalko na primarnem filtru; uporabite za izpust zraka iz sistema. Odprite odzračevalni vijak in črpajte, dokler ne dobite trdnega goriva brez mehurčkov. Če je bil motor pred kratkim servisiran ali je bil na suhem, se lahko zrak ujame tudi na visokotlačni strani. Zrahljanje visokotlačnega voda na injektorju (previdno, s pripravljenimi krpami) in kratek zagon ga lahko očisti. Ko ste prepričani, da gorivo doseže črpalko, poslušajte: zdrav sistem bo med zagonom pogosto oddajal razločno, ritmično tiktakanje iz injektorjev. Tišina tukaj kaže na težave z elektriko ali tlakom.

Električni gremlini lahko tudi izstradajo železnico. ECU se pri določanju časa vbrizgavanja zanaša na signale senzorjev motorne gredi in odmične gredi. Če eden ali oba manjkata, se motor ne bo zagnal niti pri popolnem tlaku goriva. Ti senzorji redko povsem odpovejo brez opozorila – morda ste opazili občasno zastajanje ali grobo delovanje, preden ni prišlo do zagona. Preverite njihove priključke glede vlage ali korozije; včasih lahko preprosto znova namestite signal. Ožičenje vzdolž bloka motorja je izpostavljeno vročini in tresljajem, zato preglejte, ali so žice obrabljene ali zlomljene. Še en subtilen krivec je sam senzor tlaka v tirnici. Njegovi odčitki neposredno narekujejo čas injektorja; če je okvarjen ali poroča napačno, lahko ECU zadrži gorivo. V kratkem času nekateri tehniki odklopijo ta senzor, da prisilijo ECU v privzeti način, ki lahko včasih omogoči zagon - to ni rešitev, vendar lahko kaže na težavo.

Težav zagon – ko se motor na koncu vžge po dolgotrajnem zaganjanju – kaže na nekoliko drugačen niz težav. Predstavljajte si to kot motor, ki se trudi in ne zavrača. Šibka kompresija je klasičen vzrok. Sčasoma se batni obročki, obloge cilindrov in ventili obrabijo, kar zmanjša toploto, ki nastaja med stiskanjem. V hladnejšem vremenu je ta učinek povečan; motor morda potrebuje več kompresijskih gibov, da se dovolj segreje za vžig goriva. Vžigalne svečke ali grelniki vstopnega zraka so tam za kompenzacijo; če so pokvarjeni, hladni zagoni postanejo bitka. Vendar ne domnevajte, da je vedno mehansko. Slaba kakovost goriva, zlasti dizel z nizkim cetanom ali onesnaženo z vodo, lahko dramatično poveča zakasnitev vžiga. Motor se zažene, gorivo se vbrizga, vendar ne zgori v pravem trenutku. Podobno lahko nekoliko nizek tlak goriva – zaradi utrujene dovodne črpalke ali delno zamašenega filtra – sčasoma omogoči nastanek zadostnega tlaka, vendar šele po daljšem zaganjanju. Pozorno poslušajte: če se vrtilna frekvenca motorja med zaganjanjem sliši neenakomerno ali težko, se morda bori proti zataknjenemu ventilu izpušne zavore ali drugi omejitvi na poti izpušnih plinov.

Vsake situacije brez zagona ali težkega zagona pristopite kot pogovor s strojem. Začnite s tem, kar je najlažje preveriti: gorivo, baterija in osnovni senzorji. Uporabite svoja čutila – poslušajte nenavadne zvoke, iščite puščanje, potipajte ohlapne povezave. Sodobna diagnostična orodja so neprecenljiva, enako pa je tudi metodično, praktično preverjanje. Redko se zgodi, da se dizel preprosto ustavi, ne da bi dal kakšen predhodni namig - daljše vrtenje prejšnji teden, rahlo spotikanje prejšnji mesec. Obnovitev nedavnih simptomov pogosto razkrije vzrok. Potrpežljivost in sistematičen postopek vas običajno pripeljeta do napake, frustracijo pa spremenita v rešeno popravilo.